Pašlaik NdFeB feromagnētiskie materiāli galvenokārt tiek izmantoti motora magnētu materiāliem. Ja NdFeB feromagnētiskie materiāli tiek izmantoti kā motora magnēti, tiem būs viegla, augsta griezes momenta un inerces attiecība, augsta servosistēmas reakcija, liela jauda, ātruma/svara attiecība un enerģijas taupīšana. Motora magnēta forma galvenokārt ir flīžu tips, gredzens vai trapecveida tips, un to var izmantot dažādos motoros, piemēram, pastāvīgā magnēta motoros, maiņstrāvas motoros, līdzstrāvas motoros, lineārajos motoros un bezsuku motoros.
1. Jo lielāks ir motora magnētisma magnētisms, jo lielāka ir motora jauda?
Motora magnētisms ir saistīts ar izejas jaudu. Vispārīgi runājot, jo lielāks magnētisms, jo lielāks spēks. Tāpēc vispārējie ātrgaitas motori izmanto NdFeB magnētus. Jo tas nav pastāvīgs ferīta magnēts, bet tam ir spēcīgs magnētiskais spēks.
2. Kuram motoram tiek izmantoti motora magnēti un vāji magnētiskie magnēti?
Spēcīgu magnētismu galvenokārt izmanto motoriem ar augstu spriegumu, un vājš magnētisms tiek izmantots motoriem ar zemu spriegumu. Vājiem magnētiem ir zems griezes moments pēc augsta sprieguma sasniegšanas, un tos nevar izmantot nepieciešamajiem mērķiem. Tāpēc spēcīgi magnēti var nespēt griezties magnētiskā spēka ietekmes dēļ, kad spriegums ir zems.
3. Vai motora magnēts ir ātrs vai vājš un motors griežas lēni?
Ja enerģija ir vienāda, motors ar lielāku magnētisko spēku griežas ātrāk un tam ir lielāks griezes moments. Mazas magnētiskās lietas griežas lēni un tām ir mazs griezes moments.
4. Vai motora magnēta temperatūras pretestības koeficients ietekmē motora temperatūru?
Pārbaudiet motora darba vides faktisko temperatūru, tam ir maza ietekme, ja tā nepārsniedz magnēta robežtemperatūru; ja tiek pārsniegta robežtemperatūra, magnēts tiks demagnetizēts vai demagnetizēts. Tā kā nav magnētiskā lauka, nav pastāvīgā magnēta motora, tāpēc motora magnēts parasti tiek izvēlēts vienu līmeni augstāk par iestatīto augstas temperatūras vērtību.
Visplašāk izmantotais no dažādiem motoriem ir maiņstrāvas asinhronais motors (pazīstams arī kā indukcijas motors). Izmantojot pusdienu kasti, tā ir uzticama darbā, zema cena un cieta struktūra, taču tai ir zems jaudas koeficients, un to ir grūti pielāgot ātrumam. Sinhronos motorus parasti izmanto lieljaudas maza ātruma jaudas mašīnās. Motora magnēta sinhronajam motoram ir ne tikai liels jaudas faktors, bet arī tā ātrumam nav nekāda sakara ar slodzi, un to nosaka tikai režģa frekvence. Līdzstrāvas motorus bieži izmanto, ja ir nepieciešama plaša plāna ātruma regulēšana. Bet ir komutatori, netīra struktūra, dārgi, grūti aizsargājami, nepiemēroti skarbām vidēm.
Maksimālo izejas mehānisko jaudu, ko motora magnēts var izturēt regulārā darbības režīmā (nepārtraukta, īslaicīga darbība, periodiska cikla darbība), neradot motora pārkaršanu, sauc par tā nominālo jaudu, un, lietojot to, jāpievērš uzmanība noteikumiem par datu plāksnīti. . Kad motors darbojas, ir jāpievērš uzmanība tā slodzes īpašībām, kas atbilst motora īpašībām, lai novērstu lidošanu un apstāšanos. Jauda, ko motors var nodrošināt, ir aptuveni plānota milivatu līdz 10 000 kilovatu secībā. Motora magnēts ir ļoti ērti lietojams un vadāms, un tam ir pašapmierināšanās, paātrinājuma, bremzēšanas, rotācijas, roktura uc talanti, un tas var atbilst dažādām darba prasībām; motoram ir liela darba jauda, nav dūmu un smakas, nav vides piesārņojuma un zems troksnis. Lai gūtu virkni priekšrocību, to plaši izmanto lauksaimnieciskajā ražošanā, transportā, valsts aizsardzībā, komerciālajā un sadzīves tehnikā, medicīniskajā aprīkojumā un citos aspektos. Parasti, pielāgojot motora ātrumu, tā izeja mainās līdz ar ātrumu. Pašlaik pieprasījums pēc motora magnētiem ir ļoti liels, un magnēti ir tā galvenās sastāvdaļas. Mikromotori, mazie un vidējie motori un lielie ģeneratori var izmantot NdFeB pastāvīgā magnēta materiālus.
